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大股东或转卖股份离场 华锐浮沉:昔日风电巨头"失意"

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  大股东或转卖股份离场 华锐浮沉:昔日风电巨头“失意”

  张英英、吴可仲

  昔日风光无限的“风电一哥”,如今的发展正经历着种种坎坷。

  8月29日,华锐风电(以下简称“华锐”,601558.SH)发布2019年半年度报告。今年上半年,华锐实现营收1.55亿元,同比减少49%,净利润为1746.79万元,同比增长331.66%。但资本市场似乎对这份财报没有给出“好脸色”,8月30日,华锐股价下跌3.33%,收于1.16元/股。不仅如此,与华锐同舟共济近10年的第一大股东大连重工起重集团有限公司(以下简称“重工起重”),如今也已“变脸”,意欲出售股权撤离。

  华锐方面未就上述事宜向《中国经营报》记者透露更多细节。该公司相关负责人向记者表示,面对不断变化的市场环境,公司积极调整发展战略,通过调结构、甩包袱、拓服务、促增长等一系列措施提升综合竞争能力并继续坚持以风电机组研发制造为核心,不断优化资产和产业结构,实现多元化发展,创造更多盈利空间。

  大股东撤离?

  进入8月,重工起重与华锐的关系变得有些微妙。

  8月14日,华锐公告称,重工起重与中顺宜鑫签署协议,中顺宜鑫拟购买重工起重持有的华锐部分或全部股份,意向购买比例为10%~15.51%。采取分两次交易的方式购买,首次购买股份比例为5.01%,并计划六个月内完成全部交割。

  天眼查显示,中顺宜鑫注册于2019年7月30日,距离上述公告日仅半个月时间,注册资本3.38亿元,包括李沐、辛美娟和李争三位公司高管,其中李沐为法定代表人。此外,青岛中顺宜鑫股权有限投资管理中心(有限合伙)和大连众合同益投资管理有限公司为两家股东公司。

  8月28日,记者来到中顺宜鑫的注册地址——北京西直门外高梁桥斜街19号6号楼三层308室,并见到两位工作人员。记者看到,办公室内空间不大,面积约十多平方米,两张办公桌对立而设。“这里是注册地,公司平常并不在这里办公。”一位工作人员告诉记者。不过该工作人员并未告知其他办公地点,并称公司业务“主要是新能源”。不过,资料显示,中顺宜鑫的经营范围为技术开发、技术转让、技术推广、技术服务、技术咨询;软件开发、咨询等。

  在筹划转卖股权之际,重工起重还与华锐发生了合同纠纷。8月23日,华锐收到北京市第一中级人民法院下发的《应诉通知书》及《民事裁定书》,重工起重实际控制人——瓦房店轴承集团风电轴承有限责任公司因买卖合同纠纷起诉华锐,要求后者偿还货款及利息共约6974万元。

  记者注意到,类似的一幕早在2014年就已上演。彼时,重工起重控股子公司大连华锐重工集团股份有限公司以承揽合同纠纷为由起诉华锐,涉及金额约9046万元。

  此前,华锐第一大股东也曾发生过更迭。2014年12月,萍乡富海联合大连汇能共同出资17.8亿元共同收购华锐部分应收账款。通过债转股,萍乡富海曾获华锐19.85%股权,成第一大股东。随后,萍乡富海多次减持,重工起重又回归第一大股东的地位。

  “(这次)大股东可能对华锐彻底失望了,临走还要捞一把。”一位华锐内部员工认为,董事会也会出现大变动。

  对此,一位平安证券分析人士向记者表示,重工起重转让所有股份大概率是为剥离不良资产,维持公司的良好运行。“从股东变更来看,(华锐)目前很难有出路。没有资金或背景支持,一切都是空话。”

  辉煌与黯淡

  第一大股东的“变脸”又一次将华锐推向了舆论漩涡,也给公司的未来增添了不少变数。追溯过往,这家昔日风电龙头辉煌和黑暗的日子都已走过。

  2007~2011年,国内风电行业快速发展期,华锐可谓风光无限。中国风能协会的数据显示,华锐在2007~2010年新增装机容量的国内市场占有率分别为20.57%、22.45%、25.32%和22.4%,连续四年位列中国第一,是业内公认的“风电一哥”。

  2011年,华锐成功登陆A股,并以90元/股的发行价格刷新了当时主板的纪录,总市值高达900亿元。

  然而,盛极而衰,“入市”不逢时。风电黄金期过后,2011~2012年国内风电市场开始集中出现产能过剩、需求压缩、大规模脱网事故和弃风等一系列行业问题,整个风电行业随之放慢了发展脚步。

  2011~2012年,华锐净利润分别为5.99亿元(调整后)、-5.83亿元,同比下降79%、197%。另外,华锐在2013年、2015年2016年出现较大亏损,分别亏损37.64亿元(调整后)、44.52亿元和30.99亿元,债务危机四伏,游走在退市边缘。

  在此背景下,华锐也丢掉了龙头老大的位置。2011年国内全年风电整机新增装机市场份额中,金风科技(002202.SZ)以20.4%的份额登顶,华锐以16.7%的份额位居第二。到了2015年,华锐已经被甩出十强。

  业绩与市场地位双双下挫之外,吊装事故、触电事故、质量诉讼、裁员门、“超导案”和高层频换血等一系列棘手事件将华锐团团围住。特别是轰动一时的“业绩造假”案。2013年华锐主动自曝家丑,称经自查发现,公司2011年度财务报表的有关账务处理存在会计差错。为此,华锐原董事长韩俊良曾身陷囹圄。

  天眼查显示,截至目前,华锐涉及的法律诉讼信息629条,案由主要为证券虚假陈述责任纠纷、买卖合同纠纷和承揽合同纠纷等。不过,在2019年半年报中,华锐方面提及“华锐风电诉讼、仲裁案件数量大幅减少,报告期内无新增大额诉讼。”

  对于华锐的陨落,华锐初始投资人阚治东曾这样检讨:一方面有宏观方面的因素,另一方面更要检讨自己,前期扩展步伐太大。

  自救与重塑

  在外界看来,华锐的发展史更像是个传说,迅速登顶又极速坠落。在“墙倒众人推”的情势下,华锐唯有自救和重塑形象。

   zai wai jie kan lai, hua rui de fa zhan shi geng xiang shi ge chuan shuo, xun su deng ding you ji su zhui luo. zai" qiang dao zhong ren tui" de qing shi xia, hua rui wei you zi jiu he chong su xing xiang.

  那么过去三年,华锐战果如何?跨入2019年风电平价时代,又将走向何方?

  8月29日,华锐方面对《中国经营报》记者表示,在公司主要业务进行全新调整的背景下,市场信心重新构建,可执行订单逐步恢复,新增装机容量稳步增长,主营业务收入相比去年大幅增加。公司紧抓行业发展有利契机,积极采取多种有效经营措施,实现了整体稳中向好的经营态势。

  实质上,早在2016年4月,华锐就开启了战略转型,并力争在“十三五”期间实现国内年新增装机排名前三的目标,将华锐打造成为新能源综合解决方案提供商。

  可以看到,2017~2019年上半年,华锐持续两年半实现盈利,归属上市公司股东的净利润分别为1.15亿元、1.85亿元和0.17亿元。当然,扣除非经营性损益后,净利润依然为负数。

  近两年,运维一直是华锐重点培育的利润增长点。记者注意到,2018年,该公司运维及技改服务实现营业收入1.37亿元,同比增长119.31%。2019年上半年,华锐后运维业务新增订单金额1.6亿元,同比增长27%。

  业内人士对记者表示,华锐的运维业务口碑还算不错,“毕竟装机量大,经验也多。”

  不过,在风电运维市场,除风电开发商和第三方运维公司,整机制造商之间的竞争也异常激烈。2018年,与金风科技相比,华锐在运维服务相关业务上实现的营收差距就达10多亿元。

  不仅如此,华锐的风机在当前市场并不占优势。业内人士透露,华锐的风机在近几年还存在滞销隐患。记者注意到,2019年上半年,华锐在报告期内并无风机销售。

  此外,基于战略转型需要,华锐收购玉龙公司80%股权,正式进入风电场开发建设运营领域。2019年上半年,博德项目实现发电收入7931.14万元,成为华锐重要的利润增长点。

  值得一提的是,政策倾向下,2019年海上风电成为行业发展的重要方向。不过,从今年发展态势上看,这一块肥肉并非所有企业都能啃得下。

  “除了部分民营企业拿到份额,海上风电基本都是央企在干。一位风电项目开发负责人向记者解释,目前最考验企业的资金、资源优势。相比央企,民营企业现金流紧张,融资成本高,地方资源又不足,优势并不明显。

  实际上,2018~2019年,风电市场快速过渡到竞价、平价时代,叠加可再生能源补贴拖欠的情况,风电企业的日子并不好过。

  8月26日,华锐将全资子公司江苏临港100%股权以3.06亿元转让给重工起重。对于风电的未来,上述华锐员工表现出担忧,称“整个风电行业现状还很乐观,但后期就是大企业玩了,小企业基本没什么存活空间了”。

责任编辑:张国帅

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发布时间:00:48:06

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国办出台意见加快发展流通:推进夜间经济发展

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  原标题:国办出台意见加快发展流通:推进夜间经济发展

  来源:法制日报

  国办出台意见加快发展流通促进商业消费

  优化消费环境提振消费信心

  □ 本报记者  杜 晓

  □ 本报实习生 刘艳清

  近日,为推动流通创新发展,优化消费环境,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(以下简称《意见》),提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施,体现了当前我国对发展流通、扩大消费的高度重视。

  在当前经济面临下行压力的情况下,消费日益成为我国经济的稳凌小松_今日消息定器与压舱石,是经济增长的第一驱动力。此次《意见》的艾娃机器人_今日消息出台,将带来哪些深远影响?《法制日报》记者采访了业内有关专家。

  优化供给推动消费

  持续释放内需潜力

  中国社会科学评价研究院院长荆林波认为,过去我国主要依靠投资、消费和出口“三驾马车”,包括大规模要素粗放投入、GDP导向的激励制度等传统动能拉动经济增长,随着供给侧结构性改革不断推进,开始逐步走向依靠新动能推动经济增长。

  据国家统计局数据显示,2018林奇大结局_今日消息年全年社会消费品零售总额380987亿元,比上年增长9.0%,最终消费支出对经济增长的贡献率为76.2%,比资本形成总额高43.8个百分点。

  “这一组数据说明了消费在经济增长中的基础性地位。然而,2019年1月份至7月份,社会消费品零售总额同比增长8.3%,出现近年最低的增长幅度,增速比1月份至6月份回落0.1个百分点,使得有些人对我国国内消费的潜力产生怀疑。”荆林波认为,在这种背景下,《意见》的出台有利于稳定消费预期,提振消费信心。

  据荆林波介绍,在2018年12月召开的中央经济工作会议中就明确提出,2019年要促进形成强大国内市场。2019年政府工作报告再次重申,要进一步优化供给推动消费平稳增长,促进形成强大国内市场,持续释放内需潜力勇士汽车价格_今日消息

  荆林波认为,一般来说促进商业消费首要环节是增加收入,如果居民收入增长,就能形成扩大消费的物质基础。其次,要构建良好的社会保障体系,让消费者敢于消费,比如说不断完善住房、教育、医疗等公共服务体系,让人们有一个稳定的预期,从而敢于在当下消费。最后,为消费者营造良好的商业环境,让消费者放心消费,要全面保障消费者的相关权益,打造全渠道的商业氛围,让消费者便捷、安全地消费。

  “《意见》正是针对当前流通消费领域面临一些瓶颈和短板,提出进一步优化消费环境,挖掘城乡消费潜力,以实现加快发展流通促进商业消费。”荆林波说。

  完善汽车消费制度

  更好满足购车需求

  把户口迁到学校之后,北京某高校硕士研究生汪曼(化名)就开始申请汽车摇号,她打算毕业后留在北京。

  “现在有资格摇号就先摇着,要不等毕业后也不一定立刻就能摇上。这种事要看运气,先排队机会就大一些。”汪曼告诉《法制日报》记者,她有一个亲戚摇号多年至今未中,于是她决定早作打算,不过现在看来机会仍然渺茫。

  《意见》第十条提出,释放汽车消费潜力。实行汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

  今年4月,发改委发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)征求意见稿》中提到,已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%,同时明确严禁各地出台新的汽车限购规定。

  今年6月,发改委联合生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,要求各地方政府不得对新能源汽车实行限购、限行,已经实行的应当取消。

  “上述政策出台的根本宗旨在于破除汽车消费的制度障碍,恢复消费者的信心,提倡新能源汽车消费。”荆林波说,汽车消费如今对国民经济起着举足轻重的作用,2018年限额以上汽车类消费占限额以上社会消费品零售额的比重达到26.8%。如果说,消费是中国经济增长的压舱石,那么汽车消费则是消费的坚强内核。

  尽管目前出台了不少文件致力于破除汽车消费制度障碍,但实际效果还有待观察。据交管局数据显示,截至今年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,其中私家车达1.98亿辆。与去年同期相比,2019年上半年汽车新注册登记车辆减少139万辆。

  在实行限购的北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、贵阳8座城市和海南省中,广州、深圳已作出响应,从2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个。“目前其他限购城市迟迟没有表态,相关政策仍不明朗。”荆林波说。

  据了解,8月26日,北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。经测算,这期约2622人抢一个指标,中签难度再创新高;新能源指标有超过44万人申请,新申请者或将等到2028年才能有资格购车。

  汪曼也参与了这一期摇号,与前几次一样没有摇中。她希望北京能够取消汽车限购或者稍微放宽限购,不过对于放开限制之后的城市交通拥堵和尾气污染,她也有担忧,“要是既能够满足购车需求,又能够解决用车带来的其他问题就两全其美了”。

  上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为,取消或者放宽限购需要考虑两方面的问题。首先是之前出台了一些限购政策,如果放开取消或者放宽限购的话,要考虑政策前后如何衔接;其次是当初实行限购是为了缓解交通拥堵,现在如果直接取消或者放宽限购的话,很多地方仍然会面临这一问题,这可能是影响汽车限购政策走向最重要的因素。

  “客观而言,对于城市道路交通问题不要太担忧。不必过于担心汽车数量增加会加大道路交通拥堵,从全世界范围来看,相比于一些发展中国家,我国机动车每万人拥有量还是比较低的,导致交通拥堵可能是在城市规划上还存在一些问题。比如高楼比较多、密度比较大、车辆通行时间集中等,要解决道路交通拥堵问题,更好地满足购车需求,还需要在城市规划上下功夫。”傅蔚冈说。

  推进夜间经济发展

  杜绝行政不当干预

  近年来,一些地方积极出台相关政策发展夜间经济。比如,2018年11月天津市人民政府办公厅印发了《天津市人民政府办公厅关于加快推进夜间经济发展的实施意见》,提出打造“夜津城”的目标。

  2019年7月,北京市商务局联合市交通委、市公安局、市城管委等14个部门,召开“北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施”媒体通气会。通过优化夜间公共交通服务、开发夜间旅游消费“打卡”地等十三条措施,计划3年内在全市形成一批布局合理、管理规范、各具特色、功能完善的“夜京城”地标、商圈和生活圈。

  《意见》第十二条提出“活跃夜间商业和市场”。荆林波认为,发展夜间经济面临的首要问题是如何提升夜间经济的文化内涵,夜间经济不仅仅局限于类似于“搓一顿”这样的餐饮消费。

  荆林波举例说:“就比如,故宫推出过‘紫禁城上元之夜’,得到很多人追捧,甚至因抢票导致官网一度瘫痪。有些人发出了‘故宫夜场门票比春运车票还难抢’的感慨。再比如,西安不仅有大唐夜景,更有西安城墙周边夜跑,并且周边夜跑成为全国跑友的一个最佳选择。西安白领爱运动,其夜间健身消费位居全国第三。”

  此外韩国国民大学_今日消息,荆林波还认为,发展夜间经济需要重构全套城市治理模式。比如城市的公共交通体系如何配合夜间出行者,为他们提供较步距角_今日消息为全面的服务;夜间的噪音、垃圾、安全等问题如何规制,如何避免由此产生新的社会矛盾等,都是城市管理者需要面对的问题。

  “发展夜间经济仍然需要培育新一代的消费者,引导更多消费者养成夜间消费习惯,倡导科学的夜间消费理念,从而形成可持续的夜间消费范式。”荆林波说。

  傅蔚冈则认为:“发展夜间经济最重要一点,是要减少政府的不当干预,尊重夜间经济自身的发展规律,尽量杜绝违背市场经济规律的不当干预行为。”

责任编辑:张宁